Tesla

刚看完马斯克在 twitter 上转发的他在2016年写的 特斯拉总体规划其二 这篇文章，写的非常好且都实现了，其中也提到了一些行业认知，顺手就把两篇规划内容都翻译了一下。 特斯拉总体规划其一 这篇文章，马斯克写于2006年， 十年前我提出的第一份总体规划现在即将完全实现。这个计划本身并不复杂，大致包括以下几个步骤： 制造一款产量低、价格昂贵的汽车 利用这款汽车的收益，开发一款中等产量、价格更亲民的汽车 再利用所得资金，生产一款价格实惠、大众化的汽车 另外，我们还计划提供太阳能供电——没错，这一目标已经在我们网站上公示了十年。 之所以选择从第一步开始，是因为那是我利用从PayPal获得的收入所能承受的最大投资。我当时认为我们成功的机会很小，因此我不愿意在一开始就冒险使用他人的资金。至今为止，能够成功立足的汽车公司寥寥无几。截至2016年，美国仅有Ford和Tesla两家汽车公司没有破产。启动一家汽车公司的想法本身就充满了挑战，而电动汽车公司则更是难上加难。 此外，小批量生产的汽车意味着需要一个规模较小、结构更简单的工厂，尽管大多数工作需要手工完成。缺乏规模经济效应意味着无论是经济型轿车还是跑车，成本都会相当高昂。 尽管有些人愿意为一款跑车支付高昂的价格，但没有人愿意为一款看起来很酷的电动Honda Civic支付10万美元。 我之所以撰写第一个总体规划，部分原因是为了反驳那些不可避免的指责，那些指责声称我们只关注为富人制造汽车，仿佛我们认为市场上缺少跑车制造商或其他奇怪的理由。遗憾的是，尽管有了博客作为申辩，我们仍无法避免这些基于相同理由的无休止攻击，因此这个目标基本上宣告失败。 然而，撰写总体规划的主要原因，是希望通过解释我们的行动如何融入一个更大的框架，使这些行动看起来不那么随意。这一切的核心目标是，加速可持续能源的到来，让我们可以放心地展望未来，相信生活依然美好。这就是“可持续性”的真正意义。这不仅仅是一种理想化的幻想——它关乎每个人的未来。 基本上，我们必须最终实现一个可持续能源的经济体系，否则我们将耗尽化石燃料，文明将面临崩溃的危机。考虑到我们迟早需要摆脱对化石燃料的依赖，而且几乎所有科学家都认为，大幅增加大气和海洋中的碳含量是不负责任的，因此我们越快实现可持续性越好。 为了让这一天更快到来，我们计划采取以下措施： 整合能源生产与储存：我们计划打造一个集成度高、外观美观的太阳能屋顶和电池产品，使个体能够自给自足，随后将这一模式推广至全球。这包括一个一站式的订购体验、安装服务、客服联系和手机应用操作。 如果 Tesla 和 SolarCity 仍为两家独立公司，我们就无法有效地实现这一目标。这两家公司之所以是分开的，主要是历史的偶然结果。现在，随着 Tesla 准备大规模推广 Powerwall，而 SolarCity 准备提供具有明显差异化的太阳能产品，合并两家公司的时机已经成熟。 扩大到覆盖主要的地面运输方式：目前，Tesla主要涉足的是高端轿车和SUV市场的小部分。通过Model 3、未来的紧凑型SUV和一种全新的皮卡车，我们计划覆盖大部分消费者市场。由于我们已有计划涵盖下方描述的第三部分，因此生产一款成本低于Model 3的车辆似乎是没有必要的。 为了加速实现可持续未来，最关键的是能够尽快扩大生产规模。这就是为什么Tesla的工程设计现在主要集中在设计“制造机器的机器”上——把工厂本身变成产品。 通过每两年迭代一次，我们预计可以实现5到10倍的生产效率提升。可以将第一个Model 3工厂视作0.5版，预计1.0版将在2018年推出。 自动驾驶：随着技术的成熟，所有Tesla车辆都将配备实现完全自动驾驶所需的硬件，即使车辆的某个系统出现故障，车辆仍能安全行驶。需要强调的是，软件的完善和验证将比安装相机、雷达、声纳和计算硬件花费更长时间。 即便软件已经非常完善，比人类驾驶员更加安全，真正的自动驾驶获得监管机构批准之前，还会有一段相当长的时间。我们预计，全球范围内获得监管批准可能需要大约60亿英里（100亿公里）的测试里程。目前，我们的车队每天以超过300万英里（500万公里）的速度进行学习。 共享：一旦真正的自动驾驶获得监管批准，你将能够从几乎任何地方召唤你的Tesla。它接上你后，你可以在前往目的地的途中睡觉、阅读或做任何其他事情。 你还可以通过在Tesla手机应用上简单点击一个按钮，将你的车辆加入Tesla共享车队，让它在你工作或度假期间为你赚钱，这将大幅降低真正的拥有成本，有时甚至可以覆盖每月的贷款或租赁费用。这大大降低了拥有一辆Tesla的成本，使几乎每个人都能负担得起。考虑到大多数汽车每天只有5%到10%的时间被使用，一个真正的自动驾驶汽车的经济价值可能是非自动驾驶汽车的几倍。 在需求超过个人汽车供应的城市，Tesla将运营自己的车队，确保你无论身在何处都能轻松叫到车。 总而言之，总体规划的第二部分包括： 打造集成电池存储的惊艳太阳能屋顶 扩大电动汽车产品线，覆盖所有主要市场细分 通过大规模车队学习，开发出比手动驾驶安全10倍的自动驾驶能力 让你的汽车在你不使用时也能为你赚钱

刚看完马斯克在 twitter 上转发的他在2016年写的 特斯拉总体规划其二 这篇文章，写的非常好且都实现了，其中也提到了一些行业认知，顺手就把两篇规划内容都翻译了一下。本文翻译自 特斯拉总体规划其一 这篇文章，马斯克写于2006年， 您可能已经知道，特斯拉汽车的首款产品是一款名为特斯拉Roadster的高性能电动跑车。不过，可能有些读者还不清楚，我们长远的目标是推出各种车型，包括价格亲民的家用汽车。特斯拉的宏伟蓝图（也是我为何投资这家公司的原因）旨在加速从传统的矿产能源经济向太阳能电力经济的转变，我坚信这是向可持续发展迈进的关键路径，尽管它不是唯一的解决方案。 达成这一目标的关键是研发一款无需妥协的电动汽车。这就是为什么特斯拉Roadster在设计上要胜过传统的汽油跑车，如保时捷或法拉利，在直接对决中表现出色。此外，它的能效是丰田普锐斯的两倍。尽管如此，有人可能会质疑这样的车型是否真的能为世界带来好处。我们真的需要更多的高性能跑车吗？它对全球碳排放的影响真的有意义吗？ 答案可能是并非必要，且影响有限。但这种看法忽视了一个重点，除非你了解了前文提到的秘密大计。几乎所有新技术在初期都会面临高成本问题，直到它们被优化，电动车也不例外。特斯拉的战略是从高端市场入手，那里的消费者愿意为新技术支付溢价，然后快速向下扩展到更广泛的市场，通过推出更多后续车型以实现更大的销量和更低的价格。 虽然不能透露太多细节，但我可以告诉您，第二款车型将是一款价格大约是特斯拉Roadster 8.9万美元一半的运动型四门家用车，第三款车型将更加平价。作为一家快速成长的科技公司，我们将所有自由现金流再投入研发，以降低成本，尽快将新产品推向市场。当有人购买特斯拉Roadster跑车时，实际上他们是在资助开发更加经济实惠的家用车。 现在，我想解答一些对电动汽车的常见质疑——电池处理和发电厂排放问题。对于第一个问题，答案很简单：我们的电池对环境无害！ 虽然我不建议把它们当作餐后甜点，但特斯拉的锂离子电池并不属于危险物质，且可以安全填埋。然而，直接丢弃这些电池等同于浪费，因为在它们超过100,000英里的设计使用寿命后，仍可以将电池组卖给回收公司（无需补贴）。此外，即便到了那时，电池也并非完全报废，只是续航里程有所减少。 至于发电厂排放问题，也就是所谓的“长尾排放”问题 一种常见的误解是电动车只是将$CO_2$排放问题转移至发电厂。实际上，我们完全有可能通过多种方式发电，例如水力、风能、地热、核能、太阳能等，这些方法不产生$CO_2$排放。但让我们假设电力是通过燃烧天然气这样的碳氢化合物能源产生的，天然气是近年来美国新建发电厂中最常用的燃料。 通用电气的H-系统联合循环发电机组在将天然气转换成电力方面的效率达到60%。所谓的“联合循环”技术，是指先燃烧天然气发电，然后利用废热产生蒸汽，再次发电。天然气的开采效率为97.5%，加工效率也为97.5%，通过电网传输的平均效率为92%。这样，从源头到用户的总效率为97.5% x 97.5% x 60% x 92% = 52.5%。 尽管特斯拉Roadster的车身设计、轮胎和齿轮配置更倾向于性能而非最优效率，但它每公里仅需0.4 MJ的电力，换句话说，每兆焦耳能量可驱动2.53公里。特斯拉Roadster的完整充放电效率为86%，意味着每100 MJ充入的电力中，约有86 MJ能直接驱动电机。 把这些数据综合起来，我们得到的终极效能指标是2.53 km/MJ x 86% x 52.5% = 1.14 km/MJ。让我们将其与普锐斯和其他一些通常被认为节能的选项做对比。 一辆汽油车从源头到轮胎的整体能效相当于汽油的能量含量（34.3 MJ/升）减去炼油和运输过程的损失（18.3%），再乘以每加仑能行驶的英里数或每升能行驶的公里数。因此，按照EPA的评级，普锐斯以每加仑55英里的效率，其能效为0.56 km/MJ。与“普通”汽车如丰田Camry的0.28 km/MJ相比，这实际上是非常优秀的表现。 值得一提的是，目前市面上的“混合动力”车辆名称有些误导。它们实际上更多是带有辅助电池的汽油车，除非通过后市场改装，否则这些小型电池还是需要通过汽油发动机来充电。因此，从本质上讲，它们只不过是效率稍高的汽油车。如果EPA的认证里程是每加仑55英里，那么它实质上和一个达到55 mpg的非混合动力车没有区别。就像我的一位朋友所说，即便全世界的驾驶者都开普锐斯，我们仍然完全依赖石油。 不同能源的$CO_2$排放量是众所周知的。天然气每兆焦耳含有14.4克碳，石油则是每兆焦耳含有19.9克碳。将这些碳排放水平应用到不同车辆的能效上，包括本田使用天然气的燃烧和燃料电池汽车作为参考，纯电动汽车无疑是最佳选择： 汽车 能源来源 二氧化碳含量 效率 二氧化碳排放 Honda CNG 天然气 14.4 g/MJ 0.32 km/MJ 45.0 g/km Honda FCX 天然气-燃料电池 14.4 g/MJ 0.35 km/MJ 41.1 g/km Toyota Prius 石油 19....